{"id":1939,"date":"2023-12-06T17:32:47","date_gmt":"2023-12-06T16:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/kraterios\/?p=1939"},"modified":"2023-12-06T17:34:46","modified_gmt":"2023-12-06T16:34:46","slug":"et-si-on-terminait-lannee-en-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/kraterios\/2023\/12\/06\/et-si-on-terminait-lannee-en-electrique\/","title":{"rendered":"Et si on terminait l’ann\u00e9e en \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"\n
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Deux autres lignes se \u00ab\u00a0jaunifient\u00a0\u00bb – quand l’\u00e9lectrique bonifie la ligne.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Alors non, nous ne sommes (toujours) pas un concessionnaire qui souhaite faire la promotion, souvent assez mensong\u00e8re, de ses nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Bien au contraire, nous connaissons la n\u00e9cessit\u00e9 des transport en commun, dans un monde o\u00f9 les ressources deviennent de plus en plus limit\u00e9es, et o\u00f9 les scientifiques ne cessent de nous alerter. <\/p>\n\n\n\n

L’achat d’un nouveau v\u00e9hicule -\u00e9lectrique comme thermique-, tout comme l’installation de nouvelles infrastructures, a forc\u00e9ment un co\u00fbt pour le climat. Ce qui diff\u00e9rencie les deux motorisations, c’est principalement les \u00e9mission de CO2<\/sub>eq \u00e0 l’usage qui atteint 0 pour l’\u00e9lectrique. Toutefois, la fabrication de batterie n\u00e9cessite un fort processus polluant qui est tout sauf n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n

Alors pourquoi tout de m\u00eame miser sur l’\u00e9lectrique ?<\/p>\n\n\n\n

Bien que, \u00e0 l’achat, un autobus \u00e9lectrique va avoir un bilan carbone important avant m\u00eame d’avoir roul\u00e9, ce portefeuille carbone ne sera pas amen\u00e9 a s’alourdir avec les ann\u00e9es, contrairement aux autres motorisations, \u00e9mettrice \u00e0 l’usage. Or, il faut certes beaucoup d’\u00e9nergie – donc de grosses batteries – pour faire avancer un engin comme un bus, mais c’est \u00e9galement un v\u00e9hicule qui va transporter ais\u00e9ment plus de 1000 personnes par semaine et parcourir beaucoup de kilom\u00e8tre en peu de temps . Ainsi, l’empreinte carbone de chaque autobus sera \u00e0 consid\u00e9rer selon le nombre d’usagers transport\u00e9s. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le transport en commun \u00e9lectrique a une grande importance, chez nous, en France, pays \u00e0 l’\u00e9nergie majoritairement d\u00e9carbon\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

C’est pourquoi, chez ChryoLine, on souhaite clore cette ann\u00e9e sous le signe du Yellow Mobility Project.<\/p>\n\n\n\n

Yellow Mobility Project :
<\/em><\/strong>Ayant vu le jour en mai 2022, ce projet a pour objectif la conversion d’une ligne existante<\/strong>, et donc, \u00e0 l’usage, \u00e9mettrice de gaz \u00e0 effet de serre*, en ligne 100% \u00e9lectrique<\/strong>, d\u00e9pourvue d’\u00e9mission CO2<\/sub>eq. Ce projet est non seulement cher \u00e0 nos yeux, de part nos valeurs environnementales, mais a \u00e9galement su susciter un fort engouement autour de vous, nos fid\u00e8les usagers.<\/p>\n\n\n\n

* et ce, malgr\u00e9 le recours \u00e0 91% de motorisations propres (96,2% en urbain) dans notre parc ( Hybride, GNV, GNV-Hybride…)<\/sup><\/sub><\/sub><\/sup><\/p>\n\n\n\n

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Une fois n’est pas coutume, ce n’est pas une, mais DEUX lignes qui s’ajoutent au Yellow Mobility en ce d\u00e9but de mois de d\u00e9cembre. Les lignes 12 et 62 deviennent ainsi les cinqui\u00e8me et sixi\u00e8me lignes \u00e0 passer en 100% \u00e9lectrique, sans compter les TAD (transport \u00e0 la demande 901 & 902). Toutes r\u00e9unies, ces six lignes \u00e9lectrifi\u00e9es repr\u00e9sentent, \u00e0 peu de chose pr\u00e8s, 47% des fr\u00e9quentations URBAINES hebdomadaires<\/strong>.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

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 \ud83d\uddf2 LIGNE 12 \ud83d\uddf2 <\/strong><\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n
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 \ud83d\uddf2 LIGNE 62 \ud83d\uddf2 <\/strong><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Avec approximativement 10 000 usagers transport\u00e9s par semaine (11 600 en p\u00e9riode de vacances), \u00ab\u00a0l’\u00e9lectrification\u00a0\u00bb de ces deux lignes va permettre d’avoir un r\u00e9el impact tout en d\u00e9veloppant des lieux strat\u00e9giques de sans \u00e9mission de CO2<\/sub> \u00e0 l’utilisation.<\/p>\n\n\n\n

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Sur ce plan de notre r\u00e9seau urbain, vous pouvez visualiser les lignes 100% \u00e9lectrique<\/mark><\/strong> surlign\u00e9e en jaune. <\/p>\n\n\n\n

Le Yellow Mobility Project permet de tracer un maillage, prenant racine au centre n\u00e9vralgique de notre m\u00e9tropole, \u00e0 savoir le centre-ville, et progressant le long des axes principaux sous la forme d’une pieuvre<\/p>\n\n\n\n

Ce d\u00e9veloppement a pour but de maximiser le nombre de correspondances possibles, afin de favoriser l’utilisation de ces lignes \u00e0 tr\u00e8s faible co\u00fbt environnemental. <\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Pour garantir l’exploitation de ces deux nouvelles lignes, ChryoLine vient de faire l’acquisition de onze VanHool A13, tout juste sortis d’usine. Comme d’habitude, ils seront \u00e9quip\u00e9s pour vous promulguer le plus grand confort possible, tout en veillant \u00e0 vous apporter au mieux chaque information n\u00e9cessaire au d\u00e9placement dans notre m\u00e9tropole.

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Un mot de notre conducteur Simon <\/strong>qui semble approuver l’achat de ces v\u00e9hicules : \u00ab\u00a0Le A13 allie un regard qui ne laisse pas indiff\u00e9rent, avec un design sublimement \u00e9pur\u00e9, \u00e0 la touche futuriste.\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Joyeuses f\u00eates de fin d’ann\u00e9e, et prenez soin de vous, ainsi que de vos proches.<\/p>\n\n\n\n

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ChryoLine \u00e9tudie(d\u00e9j\u00e0) sa prochaine ligne \u00e9lectrique \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

Prochain Arr\u00eat : <\/em>Qui sait ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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