![\"\"](\"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-content\/uploads\/sites\/76\/2025\/01\/OmnicityGJEP.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n2000 – 2011 : L’expansion de la compagnie et de son r\u00e9seau<\/h4>\n\n\n\n
Les deux premi\u00e8res ann\u00e9es de la compagnie serviront \u00e0 pr\u00e9parer le terrain pour l’inauguration du r\u00e9seau. Tandis que la municipalit\u00e9 d’Arnolpheville installe des abribus aux principaux p\u00f4les du r\u00e9seau, Transports Canard se charge des totems, de l’am\u00e9nagement du centre bus d’Archambaud, du recrutement et de la formation de chauffeurs et bien s\u00fbr de l’achat du mat\u00e9riel roulant. Pour la premi\u00e8re ligne, la jeune compagnie proc\u00e8de \u00e0 l’achat de quatre standard neufs Setra S 315 NF.<\/p>\n\n\n\n
Finalement, la premi\u00e8re ligne, l’actuelle ligne 1 (Gare Centrale <> Le C\u00f4ne de Nimrod), est inaugur\u00e9e pendant l’\u00e9t\u00e9 2002 \u00e0 l’occasion du 44\u00e8me Concours Ornithologique International d’Arnolpheville -en l’honneur duquel a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 la compagnie-. Dans le m\u00eame temps, Transports Canard s’essaye aux modes de propulsion alternatifs en commandant en 2003 une petite s\u00e9rie de trois midibus hybrides Mercedes-Benz Cito destin\u00e9s aux lignes saisonni\u00e8res ou autres dessertes temporaires et en montant fin 2004 une cuve \u00e0 GNV dans le d\u00e9p\u00f4t d’Archambaud..<\/p>\n\n\n\n
Au milieu des ann\u00e9es 2000, Transports Canard agrandit son r\u00e9seau des trois autres lignes du premier sch\u00e9ma de desserte. Fin 2004, la ligne 2 (Gare Centrale <> A\u00e9roport-La Beaut\u00e9) est inaugur\u00e9e. R\u00e9pondant \u00e0 une forte demande, cette desserte extr\u00eamement fr\u00e9quent\u00e9e se caract\u00e9risera rapidement par une fr\u00e9quence tr\u00e8s soutenue, n\u00e9cessitant l’investissement dans des v\u00e9hicules de tr\u00e8s grande capacit\u00e9. D\u00e9but 2005, c’est autour de la ligne 4 (Gare Centrale <> Gare de Quarabeaux) d’\u00eatre mise en service. Pr\u00e9vue pour 2006, la ligne 3 (Gare Centrale <> T\u00e9ratopole) sera maintes fois retard\u00e9e par la mairie de Spartanville qui peine \u00e0 s’accorder sur le trac\u00e9. Finalement, la ligne peut \u00eatre inaugur\u00e9e en 2010. Pour l’\u00e9quipement de toutes ces lignes, Transports Canard diversifie ses fournisseurs : l’op\u00e9rateur s’adresse d’abord \u00e0 Scania pour acheter treize Omnicity G (les sept premiers seront bien livr\u00e9s en 2004, les six autres en 2010 et seront donc des Omnicity de seconde g\u00e9n\u00e9ration) puis commande \u00e0 Heuliez Bus neuf GX 317 avec une motorisation au gaz naturel et enfin deux bus de grande longueur S 319 NF chez Setra.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement \u00e0 son activit\u00e9 urbaine qui sollicite la majorit\u00e9 de ses ressources, Transports Canard met sur pied des filiales destin\u00e9es au transport en autocar. En 2006, est cr\u00e9e Canarama by Transports Canard destin\u00e9e au transport touristique. En 2007 vient Gran Canard Services davantage ax\u00e9e sur les services d’excursion \u00e0 proximit\u00e9 de la m\u00e9tropole et enfin en 2009 les services scolaires S. L’\u00e9quipement de ces filiales se fait progressivement avec deux fournisseurs principaux : Temsa et Neoplan. Pour Gran Canard Services, Transports Canard re\u00e7oit d’abord deux Temsa Safari TB en 2007, puis trois Neoplan Trendliner et un midicar Irisbus Midys en 2008 et enfin cinq Temsa Safari RD en 2010. Pour les lignes S, la firme re\u00e7oit trois jumbo-cars Temsa Tourmalin Box en 2009. Pour la fili\u00e8re haut de gamme Canarama, Transports Canard se procure en 2006 un Neoplan Starliner N 516 SHD puis compl\u00e8te la dotation avec deux Temsa Diamond (un standard et un long) en 2009.<\/p>\n\n\n\n
A la fin des ann\u00e9es 2000, Transports Canard et la m\u00e9tropole d’Arnolpheville dressent un deuxi\u00e8me sch\u00e9ma de d\u00e9veloppement incluant trois lignes suppl\u00e9mentaires. Leur mise en place se fait rapidement et c’est ainsi que l’ann\u00e9e 2011 voit la consolidation du r\u00e9seau urbain. Sur la p\u00e9riode 2010-2011, trois nouvelles lignes ouvrent successivement : la ligne 6 (Grand Palais <> Bourdieu-Antigone) en juillet 2010, la ligne 7 (Grand Palais <> Port Fluvial de L\u00e9onville) en juillet 2011 et enfin la ligne 5 (Cit\u00e9 de l’Art Contemporain <> P\u00f4le Caffarelli) en d\u00e9cembre 2011. Du fait de cette salve d’inaugurations, le mat\u00e9riel roulant s’enrichit consid\u00e9rablement et le centre bus d’Archambaud doit \u00eatre agrandi. Ainsi, arrivent en 2010 six articul\u00e9s Scania Omnicity G II et huit midibus Irisbus Europolis \u00e0 propulsion hybride. En 2011 les rejoignent la bagatelle de vingt-sept Scania Omnicity II standard au gaz naturel suppl\u00e9\u00e9s de onze Volvo 7700 Hybrid et neuf bus courts Scania Carsa Midicity. Scania, dont le mod\u00e8le Omnicity a donn\u00e9 enti\u00e8re satisfaction, s’impose alors comme le fournisseur attitr\u00e9 des bus urbains Transports Canard pour la premi\u00e8re phase du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n
2012 – 2020 : une p\u00e9riode de stagnation<\/h4>\n\n\n\n
Le reste des ann\u00e9es 2010 sera une p\u00e9riode d’accalmie pour Transports Canard qui proc\u00e8de \u00e0 quelques enrichissements de parc roulant tandis que la m\u00e9tropole d’Arnolpheville investit alors peu dans le r\u00e9seau. <\/p>\n\n\n\n
Sur le r\u00e9seau urbain Citycanard, la seule nouveaut\u00e9 est l’arriv\u00e9e en 2016 de cinq articul\u00e9s Volvo 7900A Hybrid pour compenser l’augmentation continue de la fr\u00e9quentation de la ligne 2. Plus de nouveaut\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 des services de transports en car : sur le r\u00e9seau scolaire S, trois Fast Starter 2 sont re\u00e7us en 2013, suivis de deux Fast Scoler 5 en 2015. En 2020, la commande de quatre Temsa LD 13 poursuit la modernisation des dessertes scolaires. Du c\u00f4t\u00e9 de Gran Canard Services arrivent coup apr\u00e8s coup huit Fast Starter LE en 2015, premiers cars de type low entry de Transports Canard, et cinq Neoplan Jetliner C en 2016. Chez Canarama by Transports Canard, une grosse commande de cinq Neoplan Starliner de seconde g\u00e9n\u00e9ration en 2014 (trois standards et deux longs) permet de donner carrure et cachet \u00e0 la filiale. <\/p>\n\n\n\n
2021 – 2024 : arriv\u00e9e de la propulsion \u00e9lectrique et deuxi\u00e8me expansion du r\u00e9seau urbain<\/h4>\n\n\n\n
D\u00e8s les ann\u00e9es 2020, la m\u00e9tropole d’Arnolpheville se remet \u00e0 investir dans Transports Canard, ce qui permet \u00e0 la compagnie de proc\u00e9der \u00e0 une tr\u00e8s grande extension de son r\u00e9seau urbain. <\/p>\n\n\n\n
Le nouveau sch\u00e9ma de d\u00e9veloppement soumis en 2020 est tr\u00e8s ambitieux puisqu’il pr\u00e9voit la conversion des lignes 1, 2 et 3 en lignes \u00e0 haut niveau de service en site propre int\u00e9gral et la cr\u00e9ation de six nouvelles lignes urbaines Citycanard. L’ann\u00e9e 2023 voit se concr\u00e9tiser la majeure partie de cette phase de d\u00e9veloppement : en janvier 2023, sont mis en place les lignes \u00e0 la demande 901 (secteur Haut-Fr\u00e2chay-L\u00e9onville) et 902 (secteur Quarabeaux). En f\u00e9vrier 2023, la nouvelle ligne 10 (Le C\u00f4ne de Nimrod <> Quarabeaux-CRT) devient la premi\u00e8re ligne 100% \u00e9lectrique du r\u00e9seau Transports Canard. En mars 2023, la ligne 9 (Le C\u00f4ne de Nimrod <> Haute-Vindicte) est inaugur\u00e9e (la gestion est toutefois g\u00e9r\u00e9e alors par la ville de Fr\u00e2chay-la-Vindicte dans laquelle circule la totalit\u00e9 de la ligne). En avril 2023, les lignes 2 et 3 deviennent les lignes \u00e0 haut niveau de service CX-2 et CX-3, formant le nouveau sous-r\u00e9seau Citycanard Express. Elles deviendront progressivement 100% \u00e9lectriques. En septembre 2023, les lignes 8 (Europlace <> T\u00e9ratopole), 11 (Dappes <> T\u00e9ratopole) et 61 (Gare-Bruneroche <> Jolimont) sont mises en place \u00e0 leur tour. En d\u00e9cembre 2023, la ligne 60 (Lyc\u00e9e H. Daumier <> Pr\u00e9fecture) conclut la cr\u00e9ation de nouvelles lignes du troisi\u00e8me sch\u00e9ma de d\u00e9veloppement. La ligne 1 est plus tardivement convertie en LHNS et devient la ligne rapide CX-1 en janvier 2025.<\/p>\n\n\n\n
Transports Canard entame \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode un ambitieux programme d’\u00e9lectrification de son r\u00e9seau : tout d’abord, un deuxi\u00e8me d\u00e9p\u00f4t est construit et inaugur\u00e9 en janvier 2023 dans le quartier de Bellevarde, au Nord de L\u00e9onville-sur-Arnolphe, et en reprend le nom. Celui-ci se dote d’un centre de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques alors qu’Archambaud conserve l’enti\u00e8ret\u00e9 du parc urbain thermique. Du fait d’une strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification de plusieurs lignes structurantes, le nouveau centre bus s’imposera rapidement comme l’\u00e9gal d’Archambaud en terme de taille et d’importance technique. Parall\u00e8lement, la ligne 10 re\u00e7oit une borne de charge en terminus d\u00e8s son inauguration. Un semblable \u00e9quipement investit la ligne 7 en juin 2024. <\/p>\n\n\n\n
De plus, cette impressionnante salve de nouveaut\u00e9 coupl\u00e9e \u00e0 une expansion de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique conduit \u00e0 d’importants mouvements du c\u00f4t\u00e9 du parc roulant. C\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique, les gros contrats se succ\u00e8dent : Transports Canard passe commande de onze articul\u00e9s Hess LighTram 19 TOSA, premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques de tout le r\u00e9seau, puis vingt-trois standards typ\u00e9s BHNS Irizar ie Tram 12 et vingt-trois m\u00e9gabus bi-articul\u00e9s Hess LighTram 25 TOSA. En 2024, ce sont vingt-et-un standards Hess LighTram 12 Plug puis quatre articul\u00e9s Volvo 7900A E et dix-sept articul\u00e9s typ\u00e9s BHNS Irizar ie Tram 18 qui sont command\u00e9s. C\u00f4t\u00e9 thermique, quelques nouveaut\u00e9s \u00e0 mentionner comme cinq Volvo 7900 Hybrid \u00e0 empattement court en 2023, puis trois Volvo 7900A Hybrid suppl\u00e9mentaires en 2024. Dans le m\u00eame temps, Transports Canard entame ses premi\u00e8res r\u00e9formes, les plus vieux mat\u00e9riels roulant tutoyant maintenant les vingt ans d’\u00e2ge. En 2023, les S 315 NF et S 319 NF disparaissent gr\u00e2ce \u00e0 la lib\u00e9ration massive d’Omnicity plus r\u00e9cents du fait de l’arriv\u00e9e des LHNS. Ce sont en suite les Cito qui disparaissent en fin d’ann\u00e9e, remplac\u00e9s par les 7900 Hybrid 10 m. En 2024, les GX 317 quittent le r\u00e9seau, pouss\u00e9s vers la sortie par le LighTram 12 Plug. Enfin, en fin d’ann\u00e9e, les Omnicity G de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration mettent fin \u00e0 une longue et ext\u00e9nuante carri\u00e8re remplac\u00e9s par les nouveaux articul\u00e9s Volvo (ce qui n’emp\u00eachera pas l’Omnicity G n\u00b0 SN1907 pr\u00e9serv\u00e9 \u00e0 titre de futur v\u00e9hicule de collection de refaire une apparition \u00e0 No\u00ebl 2025 sur une navette de concert).<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-content\/uploads\/sites\/76\/2025\/01\/SetraHess-1.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDepuis 2025 : A la conqu\u00eate de la p\u00e9riph\u00e9rie<\/h4>\n\n\n\n
D\u00e9but 2024, Transports Canard et la m\u00e9tropole d’Arnolpheville pr\u00e9sentent conjointement leur quatri\u00e8me sch\u00e9ma de d\u00e9veloppement, encore une fois extr\u00eamement ambitieux. Au programme, la cr\u00e9ation de cinq nouvelles lignes urbaines Citycanard mais surtout l’expansion de Transports Canard en moyenne et grande couronne, entra\u00eenant la segmentation des services r\u00e9guliers Transports Canard en trois activit\u00e9s : Citycanard se maintient pour les lignes urbaines tandis qu’apparaissent le r\u00e9seau suburbain Metrocanard et le r\u00e9seau interurbain Regiocanard pour lesquels sont planifi\u00e9s respectivement quatre et trois nouvelles lignes radiales. De plus, ce sch\u00e9ma pr\u00e9voit la construction d’une ligne structurante de tramway entre les Dappes et l’A\u00e9roport de La Beaut\u00e9 : la future ligne TX-1 qui doit \u00e0 terme remplacer l’actuelle ligne CX-2 et une grosse partie de la ligne 4.<\/p>\n\n\n\n
Les premi\u00e8res nouveaut\u00e9s induites par ledit schema sont effectives \u00e0 la fin 2024 puis celles-ci s’\u00e9talent jusqu’en 2026. En d\u00e9cembre 2024, la ligne Citycanard 63 (Europlace <> Stratoparc) est inaugur\u00e9e. En f\u00e9vrier 2025 est inaugur\u00e9e la ligne 64 (H\u00f4tel de R\u00e9gion <> Europlace). En mars 2025, Transports Canard r\u00e9cup\u00e8re l’exploitation de la ligne 9 avec son propre mat\u00e9riel roulant. En avril 2025, la ligne 12 (Gare Centrale <> Stratoparc) est mise en service, suivie en mai 2025 de la ligne 13 (Haute-Vindicte <> A\u00e9roport-La Beaut\u00e9) et enfin en juin 2025 de la ligne circulaire 62 (Parc des Cygnes <> Beaux-Arts) qui am\u00e9liore la desserte du centre historique. A la fin 2025, les r\u00e9seaux Metrocanard et Regiocanard se mettent \u00e0 leur tour en place : du c\u00f4t\u00e9 de Metrocanard, la ligne 101 (H\u00f4tel de R\u00e9gion <> Delalaune-Coinconchy) ouvre le bal en ao\u00fbt 2025, suivie par la ligne 102 (Stade de l’Or\u00e9noque <> Junemont) en septembre 2025, la ligne 103 (Europlace <> Surchambaud-l\u00e8s-la-Beaut\u00e9) en octobre 2025 et enfin la ligne 104 (Porte de la Vindicte <> La T\u00eate-sur-Arnolphe) qui ferme le cycle en janvier 2026. C\u00f4t\u00e9 R\u00e9giocanard, les lignes 201 (Le C\u00f4ne de Nimrod <> Ganassy) et 202 (Le C\u00f4ne de Nimrod <> Valussargues) ouvrent en novembre 2025 et la ligne 203 (Gare-Bruneroche <> Val d’Artena) en d\u00e9cembre 2025. <\/p>\n\n\n\n
A l’\u00e9t\u00e9 2025, Transports Canard ouvre \u00e0 titre exp\u00e9rimental deux lignes nocturnes : les lignes z1 (circulaire Gare Centrale <> Gare-Bruneroche) et z2 (Parc des Cygnes <> Haute-Vindicte). Face \u00e0 l’engouement du public, il est d\u00e9cid\u00e9 d’en faire un r\u00e9seau nocturne permanent : Citycanard Night, effectif d\u00e8s la rentr\u00e9e 2025. <\/p>\n\n\n\n
Au niveau de l’infrastructure, plusieurs grosses nouveaut\u00e9s marquent l’ann\u00e9e 2025. La premi\u00e8re est la mise en service d’un troisi\u00e8me centre-bus \u00e0 Delalaune-Coinconchy pour l’exploitation des lignes Metrocanard et Regiocanard. La deuxi\u00e8me est la g\u00e9n\u00e9ralisation \u00e0 toutes les lignes d’un abribus standardis\u00e9 \u00e0 l’initiative de Transports Canard, celui-ci rempla\u00e7ant les anciens totems et abribus municipaux. Parall\u00e8lement, les travaux pour la cr\u00e9ation de la ligne TX-1 sont entam\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Au niveau du parc roulant, pas de r\u00e9forme mais de nombreuses commandes en 2025 : Du c\u00f4t\u00e9 des bus thermiques, Transports Canard ach\u00e8te vingt-neuf standard Isuzu Citiport au gaz naturel et treize midibus Isuzu Citibus pour le r\u00e9seau Citycanard, onze midibus \u00e0 gabarit tr\u00e8s r\u00e9duit Otokar Navigo C pour les lignes T\u00e0D, vingt-sept cars standard Isuzu Kendo au gaz naturel et sept midi-LE Otokar Vectio U LE pour Metrocanard et enfin onze cars \u00e0 deux \u00e9tage de tr\u00e8s grande capacit\u00e9 Neoplan P06 Skyliner et sept midicars Temsa MD7 pour Regiocanard. Sur ce dernier r\u00e9seau, quelques anciennes s\u00e9ries comme le Starter LE et le Jetliner C sont \u00e9galement mis \u00e0 contribution. Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, outre cinq minibus Otokar e-Centro C, d’autres tr\u00e8s gros contrats se mettent en place : pour Citycanard, les Hess LighTram 12 Plug et LighTram 19 TOSA sont reconduis avec respectivement seize et dix-sept voitures suppl\u00e9mentaires tandis que sept midibus Hess LighTram 10 Plug sont \u00e9galement command\u00e9s. Pour le r\u00e9seau Metrocanard, Transports Canard conclut l’achat de vingt-cinq midi-LE Temsa MD9 electriCITY. Hess, Anadolu Isuzu et Temsa s’imposent comme les principaux fournisseurs de Transports Canard.<\/p>\n\n\n\n
En 2025 toujours, l’activit\u00e9 de transports occasionnels et scolaires est enti\u00e8rement restructur\u00e9e : toutes les filiales sont dissoutes et leurs activit\u00e9s respectives sont regroup\u00e9es sous la banni\u00e8re Transports Canard et transf\u00e9r\u00e9es au centre-bus Delalaune. A la rentr\u00e9e 2025, les lignes scolaires S sont rattach\u00e9es \u00e0 Metrocanard ou Regiocanard. <\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-content\/uploads\/sites\/76\/2025\/01\/AnasP.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nUn mot sur le nom et la livr\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n
La livr\u00e9e verte m\u00e9tallis\u00e9e agr\u00e9ment\u00e9e d’une aile lat\u00e9rale blanche est la caract\u00e9ristique majeure de l’identit\u00e9 de Transports Canard depuis la cr\u00e9ation de la compagnie. Mais d’o\u00f9 vient-elle ? <\/p>\n\n\n\n
Le nom et la livr\u00e9e de la compagnie ont \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s et adopt\u00e9s conjointement en 2002 \u00e0 l’issue du Concours Ornithologique International. Cet \u00e9v\u00e8nement annuel se d\u00e9roulant \u00e0 Arnolpheville est la manifestation la plus renomm\u00e9e et la plus caract\u00e9ristique de la m\u00e9tropole. Elle r\u00e9compense chaque ann\u00e9e des travaux scientifiques et artistiques en rapport avec le monde avien. De plus, l’\u00e9v\u00e8nement d\u00e9clencheur dans le choix d\u00e9finitif de l’identit\u00e9 de la compagnie est survenu pendant cette 44\u00e8me \u00e9dition avec la nomination pour le premier prix scientifique de l’institut ornithologique de La T\u00eate-sur-Arnolphe et son \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d’un oiseau tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 et habituel de la rivi\u00e8re Arnolphe; le canard colvert. Les coloris retenus font \u00e9cho \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre t\u00eate verte iris\u00e9e de cet anatid\u00e9 et \u00e0 son collier blanc tandis que le motif lat\u00e9ral s’inspire d’une aile d’oiseau fendant l’air.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les pr\u00e9mices Transports Canard est une entreprise d’exploitation de lignes d’autobus fond\u00e9e le 13 f\u00e9vrier 2000 par l’ancien professionnel du transport de voyageurs Marshall Taimesat en r\u00e9ponse \u00e0 l’appel d’offre … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":2911,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2762","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2762"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4393,"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2762\/revisions\/4393"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/seal.transport-manager.net\/marshall\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}